对于农产品行业来说,保持对卡车运输的吸引力很重要。
如果没有卡车司机,农产品行业将会沉没。
“大约 1% 到 2% 的农产品通过铁路运输,”该公司支持运营副总裁 Kenny Lund 说 艾伦隆德公司 “有些人认为应该是 50%。
“如果我们能把它提高到 3% 到 4%,那会有所帮助。”
但即使铁路运输可以增加一点,仍然需要将大量农产品运送到公路上。
这就是为什么 北美农产品运输工作组 (NAPTWG) 发布了一套
今年早些时候指导托运人、收货人和承运人的最佳实践。 这些做法也是最近举行的 United Fresh 2012 贸易展上的一个主题。
缩水池
NAPTWG 由来自北美的协会和行业团体的农产品运输利益相关者组成。 制定最佳实践的举措是出于保护行业使用卡车运输的需要。
“看看未来的产能和可用于运输产品的承运商,它正在萎缩,”Lund 说。
经济、法规、资本缺乏以及劳动力和船队老龄化都促成了
减少,隆德说。 卡车司机也将面临他们一天工作时间的减少——从 11 点到 10 点。很快将需要电子车载记录器来代替书面日志。
隆德说,在加利福尼亚,关于冷藏卡车的新的、更严格的法规可能会导致一些承运人直接拒绝将产品运送到那里。
但卡车司机数量下降还有另一个重要原因。
“司机之所以离开这里,是因为待遇差,而不是其他任何原因——这是每个人造成的:执法部门、码头上的人,”他说。 “同时,驾驶实际上更容易。设备明显好得多。”
然后是运输农产品的独特挑战。
“你必须知道你在做什么来拖运草莓,”隆德说。 “这与运输棉花或干货不同。”
作为一个团队工作
该行业几乎是自我调节的。 Lund 表示,虽然他希望《食品安全现代化法案》能够解决与温度监测和拖车清洁度相关的问题,但如何处理争议以及当负载下降或变坏时谁负责继续落在行业本身。
“迄今为止,关于如何运输产品、如何储存产品、如何接收产品,已经有很多最佳实践,”该公司副总裁 Doug Stoiber 说。 L&M 运输服务 在北卡罗来纳州罗利市,是 NAPTWG 的一部分。 “这份文件更多地展示了托运人和卡车司机如何协同工作,以及卡车司机和收货人如何协同工作。
“随着运输能力变得越来越重要和越来越稀缺,农产品行业意识到,农产品
被视为理想的负载,而生产者成为理想的目的地。”
过去,Stoiber 说,每当出现任何问题时,“大卫都必须与歌利亚作战”。
“这是说,将货物交给运输公司的合作伙伴以及接受运输公司货物的合作伙伴有责任保护承运人自己,”Stoiber 说。
最佳实践还指出了与食品安全有关的问题。
“最佳实践正在解决并将继续解决运营商参与维护从田间到消费者餐桌的绝对安全供应链的需求,”Stoiber 说。